Citroen C5, SQ-bygge

[BI(L)LJUD]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

"Oj" jag har nu läst o följt detta bygge,
o det liknar mera en "religion" o jag har blivit frälst *ler*

"Keep up the good work"

Älskar detta bygge.

[zrken]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Verkarfinfint. Ska bli spännande att se passformen mot dörr sedan!

[Nonne]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Verkarfinfint. Ska bli spännande att se passformen mot dörr sedan!

Är det inte bättre att montera den i kombin

[zrken]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Kommateringen =D

[Backkungen]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Efter förra tävlingen på Arlanda var mitt mål att färdigställa nya slutna dörrsidor till tävlingen hos PM-shopen i Solna.
Det blev ett tufft mål att uppnå. När en vecka återstod till tävlingen var själva högtalarlådan på högra sidan spelklar och monterad och jag hade lagom börjat med den vänstra. Där någonstans gav jag upp förhoppningen om att ha en tävlingsklar bil till PM-shopens arrangemang där enbart ljudet skulle bedömas.

Jag jobbade dock intensivt i förra veckan. Det blev några långa arbetspass och sena kvällar. På fredagseftermiddagen plastades vänsterlådan och sent på fredagskvällen limmades lådan ihop. Tidigt på lördagsmorgonen monterades lådan och midbaselementet och därefter styrdes bilen helt otweakad mot Solna och med polyesterlukt i kupén ;-). På vägen dit noterade jag en oerhörd förbättring av midbasåtergivningen jämfört med när jag spelade elementen ut i dörrarna. Nu gick det i motsats mot tidigare att följa basgångarna även i motorvägsfart och det svängde på ett helt annat sätt än tidigare. Mellanregistret var nu också mycket mer lyssningsvänligt och behagligt.

Strax efter utsatt tid för tävlingsstarten rullade jag in i PM-shopens garage och möttes av Hewi som undrade över mitt eventuella deltagande då jag inte anmält mig till tävlingen.
Jag förklarade läget och fick ett erbjudande om efteranmälan efter ett avhopp.
OK, varför inte passa på att få en bedömning efter den långa resan från Västervik så jag anmälde mig på stående fot.
Nivåerna ställdes snabbt in med hjälp av RTA-mätning, en provlyssning därefter visade att positioner och fokus var helt satt ur spel med det var lite sent att göra något åt det då, bara att gilla läget ;-)

Det var fint ordnat med två domare (Mikael Jervemyr och Peter Flodqvist) som gjorde varsin bedömning.
Trots en del givna nerslag blev det ändå på sätt och vis en lyckad tävling för min del med mycket värdefull feedback från domarna och där jag själv känner att det nu med de slutna midbaslådorna finns en helt annan grund att stå på. De slutna midbaslådorna är den enskilt största förbättringen hittills i anläggningen även om det finns en del att jobba på när det gäller delningar, brantheter, ev. dämpning osv.

Lådorna blev för övrigt cirka 9 liter vilket verifierades med innehållet ur en gammal Saccosäck.



För att försegla hålen i dörren och få en formanpassning till de plastade kaviteterna använde jag Silent Coat som fästes i kanterna med Aero-Butyl. Det funkade utmärkt bra.



Fortsättning följer!

[zrken]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Gratulerar till framgångarna.
Det är tydligt att lådor kan göra guld för midbas.

[tvett]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Är inte så lite avundsjuk!

[Backkungen]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Sedan sist har jag ägnat rätt mycket tid åt att optimera de slutna midbaslådorna.

1. Fler lager glasfiber har lagts på för att göra framsidan på lådan styvare.
2. Inre stagningar har lagts till.
3. Lådorna har fyllts med fårull.
4. Aerowave har klistrats bakom elementet.
5. Golvet i bilen har kompletterats med mer dämpmaterial, Silent Coat Multilayer.

Alla dessa åtgärder har haft en positiv effekt med mer exakt midbasåtergivning.
Trots detta kvarstod det dock en viss bumlighet.
Jag har länge funderat på att testa Aerospace 165 istället för de Zero 165 jag använt hittills. När Octan skulle sälja av delar av sin anläggning frågade jag honom om han inte skulle sälja av sina Aerospace 165 och kort därefter var köpet avklarat.
För att kunna montera elementen fick jag såga ur den befintliga baffeln och modifiera den med nya gängade hål och med ändrat djup och diameter för dekorringen/gallret. Den modifierade baffeln epoxylimmades och plastades fast i sitt nya läge.



Jag var lite osäker på om elementen skulle fungera bra i den slutna 9-literslådan men oron visade sig obefogad. De nya elementen var ett klart lyft ljudmässigt med en mjukare, mer linjär och stram karaktär. De går lika djupt som Zero 165 som visserligen hade lite mer attack runt 60 Hz men med en allmän svulstighet som blev lite för mycket av det goda i min bil.

Efter detta har jag också experimenterat med andra slutsteg än det 6-kanals Gladen XS75c6 jag haft hittills.

Först ut var ett begagnat Mosconi AS 200.2 jag testade på midbasen.
Steget funkade bra på Zero 165 men inte lika bra på Aerospace 165. Man kan säga att det blev väl mycket drag så att bastonerna svämmade över.
Upplösningen på AS 200.2 var visserligen lite högre men sammantaget övervägde det negativa.
XS75c6 upplever jag också har ett mer tilltalande musikaliskt "stampa takten-driv" jämfört med AS 200.2.

Jag har även testat AS 100.4 jag köpte begat av Octan.
Detta steg körde jag på mellanregister och diskant.
Diskanten var sämre på AS 100.4 jämfört med XS75c6. Med AS 100.4 upplevde jag en sämre upplösning och en inte lika naturlig karaktär som XS75c6 har.
Mellanregistret var mer hugget som stucket, AS 100.4 hade en något högre upplösning men hade också en lite kylig karaktär som inte funkade så bra i min anläggning. Röster med XS75c6 upplever jag mer naturliga och ger ett lite rundare, varmare intryck.

Med detta kanske något överraskande resultat kommer jag tillsvidare inte att byta ut det 6-kanalssteg jag kör idag, det låter helt enkelt överraskande bra.

En hel del tweakning har det också blivit och jag börjar få mer och mer kläm på hur olika inställningar påverkar ljudresultatet.

Min känsla är att det totala ljudet börjar falla på plats men att mellanregistret borde kunna förbättras ytterligare då det kan upplevas lite "jobbigt" och påstridigt vid högre volymer.
Planen är att testa med en varioventlösning i de befintliga poddarna för att se hur det kan påverka ljudet. En annan tanke är att labba lite med större volym för mellanregistret.

[Fluff]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Ser snyggt ut, och är avis på ditt lådbygge, önskar jag hade din drivkraft. Hur har du beräknat fram 9 liter som bra volym? Är osäker på hur man bör beräkna midbaslådor.

Mvh

Fluff

[Backkungen]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Hur har du beräknat fram 9 liter som bra volym? Är osäker på hur man bör beräkna midbaslådor.

När jag byggde midbaslådorna hade jag för avsikt att använda Gladen Zero 165 PP. Jag konsulterade Nonne på Ljudbyggaren som rekommenderade en volym runt 9 liter. Det är också ungefär vad man kommer fram till om man räknar teoretiskt på det med hjälp av elementets parametrar hämtade från databladet. Jag använde formler jag hittade på nätet men vill inte länka till någon speciell sida då jag inte kan gå i god för att de är tillämpbara i sammanhanget. Mitt tips är att kolla lämplig volym med tillverkaren av elementet.
När det gäller Aerospace 165 PP indikerade elementets parametrar krav på en större volym än 9 liter men i praktiken fungerar det utmärkt ändå.
Runt 10 liter är väl för övrigt ungefär vad som är möjligt att åstadkomma för en sluten låda i en normal bildörr.

[zrken]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Mors!
Appropå dina stegintryck, tycker det verkar helt i linje av vad jag plockat upp från diverse andra tester.
Att AS serien har en satans kontroll, borderline "kylig" eller synnerligen neutral karaktär och att 100.4an är en smula vek högst upp i registret.
Tycker du ska vara redigt trygg med dina intryck!

För egen del har jag noterat att as 100.4an matchade redigt bra med Amega 4or, som är en smula 'tunga' och 'köttiga' i karaktären.
Däremot till det synnerligen lätta och luftiga Seas RM120 skapades en karaktär som blev för 'klen' så att säga. Köttet försvann.
Men samtidigt har jag fallit pladask för hur 200.4 lät på EAD tidigare, vilket tordes vara en kombination som är uppåt väggarna långt ut åt det kyliga/precisa hållet. Så vet inte riktigt vart jag är på väg i avseendet just nu.

Surk

[octan]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Här måste jag sticka ut hakan och säga att jag inte håller med om kylig karaktär.
Har ändå demat min bil xx-antal gånger och det är aldrig någon som har påpekat det. Utan snarare då tvärt om. Värme och mycket stamp.

Hur de låter mot XS-steget vet jag inte, då jag inte har lyssnat på det.

[Horsyhorse]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Mors!
Appropå dina stegintryck, tycker det verkar helt i linje av vad jag plockat upp från diverse andra tester.
Att AS serien har en satans kontroll, borderline "kylig" eller synnerligen neutral karaktär och att 100.4an är en smula vek högst upp i registret.
Tycker du ska vara redigt trygg med dina intryck!
Surk

Håller med!

Pierre

[zrken]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

Får lägga till att Dls Up4 gav upplösningen Amega 4" saknade, men det 'organiska' som SEAS RM120 saknar, på Mosconi as100.4.

Må hålla med Sören i ngn utsträckning oxå, 'kallt' har aldrig vart upplevelsen i min bil heller, som följd av Mosconi.
Men synonymer mellan "ofärgat och neutralt" i en strikt conf blir väldigt lätt "livlös och kall".....

[carlr]

Re: Citroen C5, SQ-bygge

200.4 = analytiskt och med god detaljrikedom? Ja, definitivt. Kallt? Nej, inte vad jag upplever. Men tror också att montage och allmänna förutsättningar i kupen kan spela in?