Slutsteg i protection

[HighwayStar]

Re: Slutsteg i Protection...

Vaför ger ni en massa tips och råd om ni inte har kött på benen

När man belastar slutsteg så kommer man närmare kortslutning!
Vad händer när något kortsluts?

Man tömmer batteriet i 180!
Denna strömrusning orsakar värme!
Värme orsakar havveri!

Ta en kabel och lägg mellan + polen och - polen, vad händer?

Kabeln började glöda, höljet började brinna!
Exakt samma sak händer med slutstegen!

Att köra i 1Ohm är inte framgång i billjud, alla har fått råden att köra i 4 eller 2 ohm!
Varför då envisas att lasta ner stegen mot kortslutning när man inte har koll på parametrarna?

Jag har ju ingen enorm släpkärra full med batterier släpandes efter bilen, så då vore det kanske lite opassande för mig att köra ner nåt steg i 1ohm..
Det låter som, och även på dig, att ett bra 2-kanals-steg skulle passa mig bra då ? Köra 2 basar på varje kanal o således belasta stegen i 2ohm ?

Tack för ditt visade intresse !!

Mvh Johan

[Nonne]

Re: Slutsteg i Protection...

Jag har ju ingen enorm släpkärra full med batterier släpandes efter bilen, så då vore det kanske lite opassande för mig att köra ner nåt steg i 1ohm..
Det låter som, och även på dig, att ett bra 2-kanals-steg skulle passa mig bra då ? Köra 2 basar på varje kanal o således belasta stegen i 2ohm ?

Tack för ditt visade intresse !!

Mvh Johan

Ska du köra alla 4:a basarna i samma låda?
För i så fall brygga och koppla i 4:a ohm!

Kör du 2 basar i 2 lådor så har du större chans att få en tajt och rapp bas.
Vi denna konfiguration har du möjligheten att få basarna att lira i fas!

Jag är ALLTID intreserad av att hjälpa till!
Varför spendera en farlig massa pengar och TRO man har bra ljud!

Var så god!

[HighwayStar]

Re: Slutsteg i Protection...

Ska du köra alla 4:a basarna i samma låda?
För i så fall brygga och koppla i 4:a ohm!

Kör du 2 basar i 2 lådor så har du större chans att få en tajt och rapp bas.
Vi denna konfiguration har du möjligheten att få basarna att lira i fas!

Jag är ALLTID intreserad av att hjälpa till!
Varför spendera en farlig massa pengar och TRO man har bra ljud!

Var så god!

Tror bestämt jag gillar det här stället..

Jag kommer att köra alla 4basarna i samma låda, Men hur kan jag brygga o köra ett 2-kanals i 4 ohm ?
Shit va länge sen det var jag höll på med sånt här... :P

Mvh Johan

[Nonne]

Re: Slutsteg i Protection...

Tror bestämt jag gillar det här stället..

Jag kommer att köra alla 4basarna i samma låda, Men hur kan jag brygga o köra ett 2-kanals i 4 ohm ?
Shit va länge sen det var jag höll på med sånt här... :P

Mvh Johan

Har du 4:a basar med enkel spole på 4:a Ohm så ska du serie koppla par på 2 basar, sen seriekopplar du dessa par!

[Svartstreck]

Re: Slutsteg i Protection...

Vaför ger ni en massa tips och råd om ni inte har kött på benen

När man belastar slutsteg så kommer man närmare kortslutning!
Vad händer när något kortsluts?

Man tömmer batteriet i 180!
Denna strömrusning orsakar värme!
Värme orsakar havveri!

Ta en kabel och lägg mellan + polen och - polen, vad händer?

Kabeln började glöda, höljet började brinna!
Exakt samma sak händer med slutstegen!

Att köra i 1Ohm är inte framgång i billjud, alla har fått råden att köra i 4 eller 2 ohm!
Varför då envisas att lasta ner stegen mot kortslutning när man inte har koll på parametrarna?

Du verkade missa att de 2 fiktiva stegen i exemplet skulle ha liknande verkningsgrad och uteffekt vid respektiva laster

Jag vet att det blir högre värmeuteckling ju mer man lastar, men nu var det inte frågan om det, då dom två olika stegen i mitt påhittade exempel var optimerade för var sin last, och iom verkningsgraden så bör det gå åt ungefär samma mängd ström till spillo i form av värme osv..

Så frågan var: Varför skulle det fiktiva steget som är konstruerat för att användas i 1 ohm dra mer ström än det andra?

Och jaaa.... jag vet att min jämförelse är rätt långsökt, då det är svårare att få vettig THD och dämpfaktor etc på ett 1-ohmssteg än ett som presterar likvärdigt vid 4 ohm:s last.
Men var som sagt intresserad i strömfrågan just nu, inte SQ-frågan.

[Lonefox]

Re: Slutsteg i Protection...

Du verkade missa att de 2 fiktiva stegen i exemplet skulle ha liknande verkningsgrad och uteffekt vid respektiva laster

Jag vet att det blir högre värmeuteckling ju mer man lastar, men nu var det inte frågan om det, då dom två olika stegen i mitt påhittade exempel var optimerade för var sin last, och iom verkningsgraden så bör det gå åt ungefär samma mängd ström till spillo i form av värme osv..

Så frågan var: Varför skulle det fiktiva steget som är konstruerat för att användas i 1 ohm dra mer ström än det andra?

Och jaaa.... jag vet att min jämförelse är rätt långsökt, då det är svårare att få vettig THD och dämpfaktor etc på ett 1-ohmssteg än ett som presterar likvärdigt vid 4 ohm:s last.
Men var som sagt intresserad i strömfrågan just nu, inte SQ-frågan.

Man kan även lägga in effektlagen i ekvationen.....
Ju närmare kortslutning man ligger i last på steget ju känsligare blir det för spänningsdippar. Ju mindre spänning man har ju mer ström behövs för samma effektuttag och ju mer ström som behövs ju mer värme blir det, och man är närmare ett haveri av steget.
Och det går FORT för en trissa att bränna om den får en strömökning som heter duga som den inte klarar av att hantera.
Nej jag håller med Nonne. Onödigt att lasta ner så hårt, bättre med en snällare last. Nackdelen i det är att steg som lämnar bra effekt vid snälla laster kostar oftast mer

[Nonne]

Re: Slutsteg i Protection...

Men var som sagt intresserad i strömfrågan just nu, inte SQ-frågan.

Jag har inte talat om SQ, att plocka ut mer effekt ur ett steg drar mer ström....eller hur!

[ChriZtoffer]

Re: Slutsteg i Protection...

Men om man nu ska tänka teoretiskt då. Säg att vi har två st klass-D steg som både ger ut 1500Wrms, det ena i 1Ohm och det andra i 4Ohm, verkningsgraden är samma på dom och vi har en stabil strömkälla så spänningen kommer inte sjukna nämnvärt, då ska dom dra lika mycket ström! Vist det ena steget ligger närmare kortslutning men det bör ju inte spela nån roll så länge som batterieffekten finns, eller har jag missat nåt i mitt tänk nu?

[Svartstreck]

Re: Slutsteg i Protection...

Men om man nu ska tänka teoretiskt då. Säg att vi har två st klass-D steg som både ger ut 1500Wrms, det ena i 1Ohm och det andra i 4Ohm, verkningsgraden är samma på dom och vi har en stabil strömkälla så spänningen kommer inte sjukna nämnvärt, då ska dom dra lika mycket ström! Vist det ena steget ligger närmare kortslutning men det bör ju inte spela nån roll så länge som batterieffekten finns, eller har jag missat nåt i mitt tänk nu?

Äntligen någon som förstår hur jag menar!

[Lonefox]

Re: Slutsteg i Protection...

Men om man nu ska tänka teoretiskt då. Säg att vi har två st klass-D steg som både ger ut 1500Wrms, det ena i 1Ohm och det andra i 4Ohm, verkningsgraden är samma på dom och vi har en stabil strömkälla så spänningen kommer inte sjukna nämnvärt, då ska dom dra lika mycket ström! Vist det ena steget ligger närmare kortslutning men det bör ju inte spela nån roll så länge som batterieffekten finns, eller har jag missat nåt i mitt tänk nu?

Leker man med fler ekvationer så ser vi att steget som lämnar 1500W i 4 ohm inte behöver lika mkt ström då det lämnar mer spänning ut.

P= roten ur R*I
Således:
1*1500=1500. Roten ut 1500 är ca: 38.8V
4*1500=6000. Roten ur 6000 är ca: 77.5V

Då går vi vidare...
Nu har vi effekten (P) och vi har spänningen (U)

I=P/U
1500/33.8= ca:44A
1500/77.5= ca:19A

OBSERVERA! Detta är räknat rakt av med Ohms lag och jag har EJ tagit hänsyn till verkningsgrader och förluster.

Men likväl så visar det att samma effekt drar olika mkt ström beroende på lasten.
Så vilket steg hade ni då helst föredragit om ni inte vill ha jobbiga strömslukare i bilen?

Jag vet vad JAG hade valt

Edit: Sade jag inte förut att mindre spänning kräver mer ström för att nå samma effekt?

[Svartstreck]

Re: Slutsteg i Protection...

Leker man med fler ekvationer så ser vi att steget som lämnar 1500W i 4 ohm inte behöver lika mkt ström då det lämnar mer spänning ut.

P= roten ur R*I
Således:
1*1500=1500. Roten ut 1500 är ca: 38.8V
4*1500=6000. Roten ur 6000 är ca: 77.5V

Då går vi vidare...
Nu har vi effekten (P) och vi har spänningen (U)

I=P/U
1500/33.8= ca:44A
1500/77.5= ca:19A

OBSERVERA! Detta är räknat rakt av med Ohms lag och jag har EJ tagit hänsyn till verkningsgrader och förluster.

Men likväl så visar det att samma effekt drar olika mkt ström beroende på lasten.
Så vilket steg hade ni då helst föredragit om ni inte vill ha jobbiga strömslukare i bilen?

Jag vet vad JAG hade valt

Edit: Sade jag inte förut att mindre spänning kräver mer ström för att nå samma effekt?

Men detta är väl snarare strömmen som färdas från steg till högtalare, inte den från batteri till steg?

Men din förklaring var intressant ändå hursomhelst

[Lonefox]

Re: Slutsteg i Protection...

Men detta är väl snarare strömmen som färdas från steg till högtalare, inte den från batteri till steg?

Men din förklaring var intressant ändå hursomhelst

Och vart får då steget sin ström ifrån?

Tomma intet?

Nej men seriöst...för att få ut mer ström måste ju steget HA mer ström från början.....inte sant?

[Optima]

Re: Slutsteg i Protection...

Men spänningen in till steget är ju begränsad till den systemspänning som bilen har, dvs runt 14,4 V och neråt. På så sätt blir det ju samma ström in steget under förutsättnng att verkningsgraden är likadan vid både 4 Ohm och 1 Ohm.

Generellt sett brukar väl dock slutsteg ha sämre verkningsgrad vid 1 Ohm än vid 4 Ohm.

[Nonne]

Re: Slutsteg i Protection...

Varför ska allt vara så kompliserat hela tiden?

OM jag ska springa upp för en backe så gör jag det.
Tänk om det regnar när jag ska springa uppför backen, då kommer mina kläder att vara flera hekto tyngre
Om jag då tar av mig kalsongerna så reduserar jag lite vikt!

Så.......om inte OM fanns!

Tror vi klarat ut vad tråden igentligen handlade om!

[Lonefox]

Re: Slutsteg i Protection...

Men spänningen in till steget är ju begränsad till den systemspänning som bilen har, dvs runt 14,4 V och neråt. På så sätt blir det ju samma ström in steget under förutsättnng att verkningsgraden är likadan vid både 4 Ohm och 1 Ohm.

Generellt sett brukar väl dock slutsteg ha sämre verkningsgrad vid 1 Ohm än vid 4 Ohm.

Jodå men du glömmer att stegs interna strömkrets jobbar med lite olika spänningar. Det är bla. strömdelen som skiljer bra och dåliga steg från varandra. Mer exakt vilka olika interna spänningar det rör sig om överlåter jag åt ngn annan mer insatt.

Men jo jag håller med om argumentet att steg överlag har sämre verkningsgrad vid ett ohm än fyra.

Varför ska allt vara så kompliserat hela tiden?

OM jag ska springa upp för en backe så gör jag det.
Tänk om det regnar när jag ska springa uppför backen, då kommer mina kläder att vara flera hekto tyngre
Om jag då tar av mig kalsongerna så reduserar jag lite vikt!

Så.......om inte OM fanns!

Tror vi klarat ut vad tråden igentligen handlade om!

*ASG*
Schysst kommentar.

JAG tycker inte det är komplicerat med ström.......men så har jag ju elutbildning i botten med